2月23日至24日，第二屆全國鈉電池研討會在江蘇常州舉行?，F場，思皓新能源與中科海鈉聯合打造的行業首臺鈉離子電池“思皓花仙子”試驗車公開亮相。
思皓新能源表示，其此次與中科海鈉在行業內率先實現鈉離子電池裝車試驗，裝車試驗的思皓花仙子首次應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包。這一消息再次將鈉離子電池這一概念引發資本市場關注。
除了中科海納外，多氟多近期也傳出鈉電池產品已向市場推出，并“上車”試驗，這也令該公司股價22日一度出現7%以上漲幅。寧德時代近日也透露開發出AB電池系統解決方案，將鈉離子與鋰離子電池混搭。
在業內看來，賽道玩家陸續公布重大進展，這也意味著鈉電池商業化已現“臨門一腳”時機。
鈉離子電池的發展歷程
從披露的學術資料看，鈉離子電池并非新鮮事物。鈉離子電池與鋰離子電池相似的工作原理，主要是通過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現電荷轉移。
但是相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結構穩定性和動力學性能方面要求更嚴苛，這也成為鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。
從歷史看，鈉離子電池和鋰離子電池研究幾乎同時進行，其最早的研究方向集中在用于儲能領域的鈉硫電池。
早期被設計開發出來的電極材料如MoS2、TiS2以及NaxMO2電化學性能不理想，發展非常緩慢。尋找合適的鈉離子電極材料是鈉離子儲能電池實現實際應用的關鍵之一。
2010年以來，根據鈉離子電池特點設計開發了一系列正負極材料，在容量和循環壽命方面有很大提升，如作為負極的硬碳材料、過渡金屬及其合金類化合物，作為正極的聚陰離子類、普魯士藍類、氧化物類材料，特別是層狀結構的NaxMO2(M= Fe、Mn、Co、V、Ti)及其二元、三元材料展現了很好的充放電比容量和循環穩定性。
2010年，中科院開始研究鈉離子電池。2011 年全球首家鈉離子電池公司英國 Faradion成立。2017 年，依托中科院物理所鈉離子電池技術的中科海鈉成立，成為中國首家鈉離子電池公司。當下，其與英國Faradion、法國Tiamat同為世界領先的鈉離子電池廠商。
為什么要重金研究鈉離子電池
眾所周知，鋰電池貴，從原材料到加工工藝，都貴!但鋰電池和鈉離子電池的工作原理近似，產線、工藝都可以替換，所以鈉離子電池就有了技術想象空間。
總體而言，鈉離子電池技術路線有三個天然優勢，原材料便宜、擁有不錯的性能特征、量產工藝能用鋰電池的產線。鈉離子電池使用的電極材料主要是鈉鹽，相較于鋰鹽而言儲量更豐富，價格更低廉。
由于鈉離子比鋰離子更大，所以當對重量和能量密度要求不高時，鈉離子電池是一種劃算的替代品。據中科海鈉披露，資源儲量上，鋰元素的地殼豐度僅0.0065%，絕大多數分布在美洲。鈉資源地殼豐度高達2.75%，且全球到處都有分布。鈉資源價格與鋰資源價格差距懸殊。
綜合各項材料成本測算，相比鋰離子電池，鈉離子電池材料成本要降低30-40%。
事實上，也正是因為鋰電池主要原材料——碳酸鋰價格暴漲，才讓作為備選方案的鈉離子電池有了當下熱度。
2020年12月至今，碳酸鋰價格從4.6萬元/噸附近一路飆升至54萬元/噸附近，區間漲幅超過11倍。
鈉離子未來發展
目前，國內布局鈉離子電池業務的企業大致可以分為兩大類。一類是以寧德時代、欣旺達和億緯鋰能等為代表的鋰電巨頭企業，另一類則是以中科海鈉、眾鈉能源等為代表專注于鈉離子電池領域的企業。
對于鋰電池一線廠商而言，發展鈉離子電池業務主要是出于搶占新興市場先機的考量。而鈉離子電池初創企業則主要背靠國家研究院、高?？蒲袌F隊，業務方向更加聚焦，且產品進程相較于鋰電池廠商沒有明顯的落后。
從發展進度來看，目前中科海鈉已經擁有自己的量產線。從實驗線到中試線到量產線，就是逐步把電芯的性能指標穩定下來的過程。
鈉離子電池材料形式多，還未形成統一的發展趨勢，仍處于由國家推動的階段，其自身的成本和售價還不足以取得優勢，需要靠一定的補貼。但一方面由于鈉離子電池的后發優勢，另外一方面是它可以兼容整個鋰離子電池的生產工藝，鈉離子電池未來商業化的進程，一定會比鋰離子電池要快很多。
中冶有色技術網認為，雖然在動力電池等領域鈉電池只能算一個備胎，但備胎的價值永遠不能忽略，在華為順風順水的時候依然堅持每年投入2萬研發人員以及4億美金的研發費用給海思，寧德時代作為電池領域的龍頭企業也確實應該有自己的“海思”。換一個角度，在電瓶車、儲能、車載12V電瓶等領域，隨著鈉電池開始規?；?，成本降低，將逐步革掉鉛酸電池的命，而儲能領域的需求又是一個不亞于新能源車的方向，未來鈉離子電池技術發展的重要性可能絲毫不亞于鋰離子電池。
電動汽車的高速發展，正催熟鈉離子電池產業，雖然業內不認為鈉離子電池會完全取代鋰離子電池，但隨著汽車產業的全面電動化，不同的出行工具對電池性能的要求不同，中冶有色技術網認為納離子電池的商業化應用具有巨大的想像空間。
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